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作为大型骨干船厂,红山造船厂基本上不会参与上述中小型船舶制造,他们按照业已成功的万吨级穿梭货轮为模板,以经济远洋航行为主要诉求扩大产品线,设计了万吨,万吨和2万吨远洋货轮,被称之为“红山级货轮”
万吨就是万吨级红山轮,其他的以此类推。
目前,红山造船厂推出的全新远洋货轮产品,受到欧美各国船东的关注,已经收到试水订单。
澳洲19世纪联合航运公司首先下了三艘“2万吨红山级”散装货轮订单,用于跨洲运输羊毛贸易,运载量大意味着人员和运输成本更低,单船能够赚得更多。
美国希金斯洋行订购了两艘万吨红山级货轮,主要用于跨大西洋贸易,此外还有法国船东,比利时船东……
有鉴于万吨红山级远洋货轮多年来的良好口碑,可靠的质量,相对低廉的价格,预计扩大产品线的新品远洋船舶,能够带来源源不断的后续订单。
大型骨干船厂自然有大型骨干船厂的骄傲,红山造船企业在北仑和松江都设立了造船基地,以生产3000吨以上大中型远洋船舶为主,兼顾邮轮,快速移民船,大型油船等业务,当前最主要的还是完成军工船舶生产。
首先就是“青龙”号重巡洋舰及其后续姊妹舰建造工作,在具备了相应建造经验之后,预计将于年底开始,为大英帝国皇家海军建造排水量超过万吨的“威严”级铁甲战列舰“,计划建造总数为三艘。
仅凭着当前的军工业务,红山船厂每年就能取得数十万英镑的净收益,加上手握的民船订单,全年纯利润突破200万英镑不成问题。
但是要清晰的看到,红山船厂距离世界顶级船厂水准还有不小的距离,以英国朴茨茅斯皇家海军造船厂为例;
其承接的“威严”级铁甲战列舰首舰于4月17日上船台,切割第一块龙骨钢板,8月28日下水舾装,英国船厂用时仅仅4个月零11天,便高质量的将一艘排水量达到10610吨的大型战列舰主体建造完毕,下水舾装预计花费两个半月时间。
也就是说,仅仅需要不到7个月时间便可以交付。
反观红山船厂的“青龙”号重巡洋舰,排水量8800吨,预计将耗时14个月,足足是对方的两倍时间,若是建造中间出现什么差池,交付的日期还会延后。
这其中可不仅仅是多一倍的建造时间,具体的还反映在铆接工艺,船体成型工艺,大型设备吊装,预留底座精确度,现场调度和施工组织以及船厂技师水平各方面,需要时间的积淀和经验的积累,慢慢的赶超世界先进水平,这个过程可能是五年,十年甚至更久。
最简单的一个例子;
不规则钢板的切割,多一公分少一公分都会在船体合拢时造成大麻
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