业都和国外的公司合作,价格方面都受到外国人的控制,绝对不如我们中国自主研发出来汽车装配流水线来得快。
谷/span趁着有这样的一种东风,我觉得我们应该对这个事情操作起来,需要修建一个汽车组装流水线的大型工厂。”冉宏图正色地对李忠信说了起来。
对于把李忠信招呼过来商讨的这个事情,冉宏图心中有数,李忠信看到他的这样一种计划,应该会同意这样的一种做法的。
虽然现在中国没有先进的汽车流水线,机械臂和智能控制这个方面还没有趋于成熟,但是,清华大学自动系那边却已经是有相当大的把握,那边已经是说了,他们那边会派出自动化系的精英人员过来江城这边,来完成这样的一种事情。
要知道,如果中国的汽车自动化组装流水线设计安装出来,那么,今后对于国家的发展有着极为重要的意义。
冉宏图记得,如果没有记错的话,很多资料当中显示的都是,福特汽车是第一个引入流水线模式,实现规模化生产的企业。
这种规模化生产方式为福特汽车带了巨大成功,在1912年,是福特汽车利用传统生产方式生产T型汽车的最后一年,公司共生产了多万辆汽车,在当时已经算是生产数量相当多的汽车企业了。
可是,到了1913年,福特汽车引入流水线生产模式以后,福特当年生产的汽车数量创纪录的达到18万辆,一下子就翻了两倍还多很多。
等到了1914年,随着这一系统进一步完善,当年一年的时间,共计有26万多辆T型汽车驶出福特的流水线生产车间。
而在流水线生产的应用过程中,福特汽车的成本和价格都降低了很多,这个事情也是成为规模化生产的最大好处。
冉宏图拿到的资料当中显示,福特的T型车在1908年面市时,每辆售价是850美元,到1916年,当福特制造了57万多辆汽车时,每辆价格降至360美元;而到1925年只卖到240美元一辆。
当时,一天就能造出9109辆汽车,平均每9秒钟生产一辆。1927年是T型车辆销售得最好的一年,即使如此,它的性能仍在不断改进,价格也在持续降低。流水线装配汽车,产量急剧增多,价格不断下降,销售量也随着增大。通过规模化,福特汽车的产量越大,成本越低,利润不断增长,最终使得福特汽车在同行业中遥遥领先。
中国现在有没有汽车流水线?答案是有的。但是,那些汽车组装的流水线,都是在合资的汽车生产制造商的把控之中,他们要的是利益和利润,跟中国有属于自己的高端汽车组装流水线有着极大的不同。
如果中国能够研发出来属于中国自主研发出来的汽车组装流水线,那么,今后中国汽车产业的发展就会加快,要知道,中国是世界上人口最多的国家,中国现在已经是进入了快速发展期,今后汽车的需求数量将会相当高,所以,冉宏图觉得,必须要有自主研发出来的汽车组装流水线。
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