运局是国家交通部直属的海上运输企业,海运局拥有客、货、油轮130多艘,190万载货吨位,8000多载客位,年货运量大概有2400多万吨,客运量大概为100万人次。
广州海运局经营的航线有200条,除广州、海口之间的航线外,还经营着至上海、香港、澳门等航线,承担着部分远洋、近洋和中国沿海客货运输。
在客运上,当时有洲头咀、大沙头、西提、黄埔、华达船舶服务公司5个客运站点开放出售船票。
李忠信和王波探讨过,想要在广州到海南或者说是徐闻等地到海南搞客货两运的大型轮渡,后来海南省,不,应该是被海运局给否决掉了。
当时王鹏和海南这边的政府官员谈这个事情的时候,那边认为忠信公司搞的这个东西不行,不是国营的运输公司,是不具备相应的那种资质的。
无论是客运还是客货两用的轮船,都是国家管控的,一个外资或者是合资的企业,是没有资格来运行这种事情的,哪怕是为了海南岛这边的经济好也不行。
广州海运局现在能够很好地完成这样的任务,不需要在这个时候加这样的一种运输船,他们无法对这样的轮船进行管理,一旦出现事故,到时候就有很大的问题了。
正是这样的一个原因,李忠信准备在海南省投资客货运输船的事情暂时放置了下来,让王鹏那边主抓三亚那边的建设和远洋渔业的建设。
站在甲板上,李忠信眺望了一会儿波澜壮阔的大海,然后开始四下里打量起来这艘已经运营了快三十年的轮船。
李忠信看到,尽管已经这个玉兰号服役了多年,但是,船体保养得很好,感觉上并不很旧,比这个时候很多的海船都要好一些。
可以这样说,这个时代的人们对于这种大型的轮船的保养是相当不错的。
在这艘轮船上,李忠信印象最深的有两点,一是到海南那边的人挡住,基本上都是岁数不大的年轻人。
他们都是到海南那边准备借助海南岛搞经济特区发财的人,这些人穿得都是那种差不多的衣服,基本上都是的确良的衬衫和那种草绿色或者是那种淡黄色的长裤,偶尔有一些穿着短裤的人,基本上看上去都是黑黑瘦瘦的,每个人的脸上都写满了那种对未来的憧憬之色。
这些人在这个时候被称之为赶海人,是到海南那边感潮流,是相应国家政府的号召,到海南那边帮助开发海南岛的。
二呢!到海南岛那边开始出现了外国人,这些外国人呢!大多数都戴着照相机,到处和人进行合影留念,虽然语言不通,但是,他们能够用手势来进行交流。
他们这些人呢!都是到海南岛进行考察的人。这些外国人听闻中国政府要在海南岛建设一个经济特区,他们想要到这边来看看,在海南岛上,他们能够搞一些什么事情来做。
广州到海口的轮船航行的时间很长,李忠信也只是在甲板上呆了一会儿,便回到船舱当中和长辈们聊起了天。
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