另外,如果这项技术标准定的很低,也不利于未来自动驾驶技术,乃至整个汽车行业的健康发展,影响自动驾驶以及汽车行业的自主创新。
不过,相关部门也不一定会偏向于像浩宇科技这些技术供应商们。对于相关部门来说,这个技术标准不一定要制定的越高越好。
标准制定低了不利于整個行业的发展,标准制定高了,同样也不利于整个行业的发展。所以这个标准到底制定什么标准,这需要综合考虑才能做出决定。
因此,浩宇科技和其它的技术供应商,也在推行细化自动驾驶标准制定。过去自动驾驶技术只有四级,这显然是不够详细,所以他们希望能够将这个标准细化分为七到九级,这样一来呢,不同程度的自动驾驶技术则可以申请不同的级别,也避免与其它厂商的技术进行混淆,让消费者能够选一眼看的清楚,方便选择。
但是这样也会带来一些问题,这个标准如果太过细化,则将会给相关的审定部门带来更多的工作量。另外呢,标准的细化也会给这些厂商带来很多问题,比如一些厂商技术每年都在进步,这就意味着每年都需要进行重新申请审定,这无疑增加了厂商的负担。
所以这套标准到底怎么制定,什么时候才能推出,这到目前还是一个未知数。
货运车辆的无人驾驶或者说自动驾驶,和乘用车的自动驾驶标准基本上一样。不过在一些细节上面可能会有所区别,比如乘用车的自动驾驶系统的宗旨,就是保证车内成员的安全。
包括在紧急避险的时候,车内自动驾驶系统会尽最大的可能,来保证车内成员的安全。而货运车辆呢,则不会这样设计。一般来说,货运车辆都是比较大,比较重的载运车辆。其正常自动驾驶自然和乘用车一样,但是在紧急避险的时候,则就会与乘用车截然相反。它会尽最大的可能来减少货运车辆对于其它车辆,人员,以及财产的损失,将车辆所造成的损失降到最低。
所以,这二者在这方面会有很大的不同。同时呢,货运车辆在自动驾驶方面可能也会加入一些其它的动向。比如运输一些精密设备,或者是其它一些特殊物品的时候。需要尽可能的减少车辆的震动,因此要求车辆在公路上面行驶稳定,这就对于驾驶有了很高的要求。
比如起步和减速停车的时候,路过减速带,或者避让车辆的时候,这些都需要针对性设计。
至于民用工程技术车辆,这部分车辆其实和特种作业车辆很近,但也有较大的区别。公车技术车辆,包括一些施工车辆,比如无人化挖掘机,推土机,装载机,压路机,吊车等等,再比如一些仓库码头所使用的叉车,又或者是一些罐车,或者是其它类别的车辆。
至于特种作
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