面对这个问题,面对众人的目光。吴浩笑着点头说道:“当然可以,只要大家愿意听就好。”
这种载人方案有不是具体技术,没有什么可保密的。而且像这方面的技术,即便是说出来了,其它国家和企业想要模仿抄袭也不是那么简单的。就像是运载火箭,无非就是利用反推将载荷发射上天空罢了,可是至今为止,能够自主搞出运载火箭并且能够发射成功的国家和企业屈指可数。
再比如蘑菇弹,它的原理什么的很简单,网上有关于这方面的资料数据一大堆,非常的详细。但这种东西,也不是谁都能够造出来的,目前也只是掌控在少数国家手中。
“我们的载人登月技术方案分为三部分,首先是第一部分。”吴浩结合着站台上面所展示的模型,冲着众人介绍起来。
“我们首先要做的就是将人员送上太空,这属于阶梯方案的第一环,只有将人安全送上太空了,才能考虑接下来前往月球和登月的事情。
在这个部分也是充分的利用了我们当前的较为成熟的技术,也就是我们的行者号载人飞船。利用它,我们就可以将乘客送上太空。
因为是采用现有的技术,且运载火箭的大部分可以回收重复使用,即便是行者号的载人舱也就是返回舱也都能够重复使用,所以我们能够将这一阶段的载人成本控制到一个较低的水平,从而大幅度节省成本。”
讲解介绍到这里,吴浩看了一眼众人,然后接着说道:“接下来是第二部分,也就是轨道转运过程,从地球到月球有三十八万公里,需要进行多次变轨才能够到达。
通常情况下,这个转运过程都是由登月轨道器来负责进行的。而这一次,我们为此专门设计了一艘转运飞船。
它呢也是分为两部分构成,一部分是载人生活仓,一部分是轨道服务舱。这艘转运飞船来往于地球和月球转运轨道,运输人员和物资,因此呢,我们科研人员给它取了一个好听的名字‘太空巴士’。
整个太空巴士转运飞船只是承担地月物资和人员转运任务,所以它可以在地月之间长期执行往返任务。通常情况下,这样一艘转运飞船,能够在太空中使用五到十年,甚至更长时间,如此一来呢,就能够节省大量的人员物资运输成本。
也被因为是‘永久性’转运飞船,因此我们可以适量扩大体积,增加载人生活仓内的容积。这样一来,一方面能够容纳更多的乘客,从而进一步降低成本。另外一方面呢,也能够为乘客们提供更为舒适的乘坐环境体验。
而不是长期蜷缩在只有几平米十几平米的载人舱内,这种体验非常的不好。”
永久性转移飞船,燃料补给怎么办?有专家询问道。
吴浩笑着回答:“简单,在人员物资运输对接的
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