从春秋到夏季，时间在不知不觉当中流失。
经历过五月份的高调之后，自六月份以后的闪驰集团低调了很多，主营的电动车销售很高，刷新着集团的新记录。
五月份除了有沪市车展之外，还有对外贸易部在桂省组织的大型出口展销会。
两个大型展会，后一个展会闪驰几乎类同于协办方，另有五月份的疯狂营销，在不计算38万辆换购车辆的情况下，闪驰2007年5月份的销量实现了创记录的1918万辆。
加上大型营销产生的换购用户，闪驰单月的销量达到了2235万辆，换购的用户虽然没收到多少钱，但这也算是闪驰的新用户，哪怕是白送的，都算是一个新增用户。
总体来说，第一年38万辆的销量当中，只有6000多名用户没有完成换购，这个数字多少有点出乎檀锦程的意料之外，不到20%的用户群体弄丢了发票，比例貌似真的不高。
随着电动车销量的极速上升，各地对于电动车管理的条例也开始逐渐规范起来，就连小厂商最多的常州都在压力之下成立了电动车协会，来规则行业的管理。
只不过这一次檀锦程的捧场，场面上略显尴尬，在场的所有同行都比他年纪大，却在最近被他打得抬不起头，尤其是董京桂看他更是难受。
且最开始都是低端产品打天下，在这两个地区不仅仅是芯日要注意这么一个潜在的竞争对手，闪驰其实也同样不能放松。
在把芯日的营销总监挖去之外，爱马凭借着强大的财力，一次性上马了两座工厂，分别位于津门以及爱马老板**的老家周口。
雅滴已经建了好几个厂区了，芯日目前的厂区是最少的，除了最开始的帝都厂区，就只剩下津门厂区是比较大的，锡山区的厂房面积搬迁得比较仓促。
内部策划，联系广告商，物料的制作，都是在一个保密的状态，别说厂商不知道了，公司里知道的都没几个，都是一些核心人员在亲自负责。
厂商们增加的销量，其中也有一部分是檀锦程的功劳，至于说那些小作坊加速淘汰，这是行业发展的必然，在2008年之前将他们给淘汰掉，不见得是什么坏事儿。
一步慢，步步慢。
或许是2005年，购买一辆电动车对于某个人或者是某个家庭来说都是比较重要的事？也或许是闪驰后续对于电动车的服务都需要提供发票，给用户养成了留着发票的习惯。
檀锦程也有些警惕，能够在前世后来居上杀进电动车行业第二名的爱马，有底蕴有资本肯砸钱，又有多年的企业经营经验，凭借着低端车型迅速的抢占市场，怎么看都像是电动车行业里的拼夕夕。
闪驰津门工厂，除了距离芯日工厂稍微远了点之外，跟雅滴工厂还挺近的，不过要说最近
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