奋飞F1轻型飞机,未来二三十年,都将保持世界领先地位,这是毫无疑问的。
高管们看了如此先进的设计,都感到公司未来的发展前景令人惊喜啊,到时候不管是收入,还是地位都会飞速的上升啊。
秦奋接着道:“咱们的奋飞F1下月就正式立项,另外咱们今年下半年,还要立项开始设计研制咱们的第一款喷气式私人飞机,奋飞F10轻型喷气式飞机,它是六座的设计!总体设计方案,也请大家了解一下。”
接下来秦奋便把F10的设计方案打开了。
喷气式私人飞机,早在几十年前就已经出现了,比如说六十年代著名的里尔Learjet23喷气式公务机,它是在一款喷气式攻击机的基础上发展出来的,这款小型喷气公务机也是六座的,它最大的特点是在翼尖挂了两个副油箱,看起来就像六十年代的F104战斗机。
当时这款喷气公务机一推出就火爆全球,富豪们争相购买,因为相较于航空活塞发动机或者涡桨公务机来说,喷气式的公务机速度更快,飞行高度更大,而且一般来说航程也更远,舒适性更好。
只用了几年时间,里尔喷气就已经卖出了几百架喷气式公务机。
到了八十年代,富豪们已经不满足于小型喷气公务机了,而开始追求更大更豪华的大型喷气公务机了,有些喷气公务机就是在喷气支线客机的基础上研制的。
比如说挑战者601型公务机,最大航程可以超过六千公里,可以跟中短程干线客机相比了,到了九十年代,能够跨洋飞行的超豪华喷气公务机也出现了,比如说环球快车公务机,它最大航程一万一千多公里,可以媲美很多远程客机了。
还有更厉害的湾流G650公务机,航程超过一万三千公里,并且速度接近音速了,是最快的亚音速民航飞机。
甚至在九十年代,还有过不少超音速喷气公务机的研制计划,比如说苏霍伊设计局的S21超音速公务机,能够以两马赫的速度巡航。
当然超音速公务机,还是有很大的技术难度,以及市场的因素,所以后来并没有发展成功。
所以秦奋的计划,还是首先搞一款轻型喷气公务机,有了这个基础后,再搞更大的喷气公务机。
秦奋展示的轻型喷气式公务机设计方案,相当的漂亮,有着流线型的机身,它的尺寸不大,机身长度十四点五米,翼展十二点五米,跟一架战斗机尺寸相当。
不过它有六个座位,除了飞行员以外,还可以坐五个人,能够满足一般的公务出行,或者是家庭私人飞机的需求。
这架喷气式公务机最大起飞重量四千五百公斤,要比F1轻型飞机大了一倍不止,它装了两台一吨级推力涡扇发动机,最大飞行速度达到八百五十公里每小
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