设计工作,毕竟除了秦奋,谁能设计得出来一款又先进又实用的大推力涡扇发动机呢。
涡扇二零发动机立项会,在航发集团总部举行,参加立项会的有军方的领导,有航发的领导,也有航空工业集团的领导,还有科工委的领导等各个系统的领导。
立项会由航发集团总经理刘炜主持,刘炜激动地道:“尊敬的各位领导,专家,同志们,今天我们在航发集团隆重举行涡扇二零发动机立项会,相信大家都很清楚,涡扇二零发动机它的研制目的是什么,同时它也是我们航空工业史上,推力最大的大涵道比涡扇发动机,所以它的技术难度可想而知,为了确保研制任务顺利完成,我们必须要做好周全的准备工作,为此我们的涡扇二零发动机,作为国家以及集团重点型号,由秦奋同志担任名誉总师,高明同志担任总师,我相信在两位总师的领导下,我们的研发团队,一定可以圆满完成这个艰巨的任务!”
掌声热烈的响了起来,大家都知道,这几年来,种花家航空发动机之所以能够发展起来,甚至与鹰酱,欧洲相比都不差了,一个个型号开始取得成果,这都离不开秦奋的。
而涡扇二零发动机,更是大涵道比涡扇发动机的巅峰之作,因为它的推力真的够大。
这款发动机一旦研制成功,那么种花家就真的跻身于航空发动机强国,在大涵道比大推力涡扇发动机领域,也可以与欧美一较高下了,要把鹅毛甩在后面了。
接下来其余几位领导都发了言,总之就是对涡扇二零发动机,给予了厚望。
大家也感到了压力,但是也有了动力,有秦奋坐镇,还有什么发动机是搞不定的呢?
接下来秦奋和总师高明都分别发言,高明还展示了先进的总体设计方案,这让领导们看了之后,都内心大定。
涡扇二零发动机,涵道比达到了八,所以它非常的省油,推力又大,还有反推装置,最大起飞推力十七吨!
这比六七十年代鹰酱通用电气的TF39GE1A涡扇发动机来说,只是推力要小一些,在其他性能上,还要更好,毕竟TF39GE1A是代表六七十年代水平的,而涡扇二零发动机要代表的是九十年代水平。
要研制出这么先进的大涵道比涡扇发动机,要解决的技术难题也非常多,比如高性能大尺寸风扇转子叶片设计和制造,长寿命燃烧室设计制造技术,复合材料的应用等等。
有了这些先进技术的加持,涡扇二零发动机性能就非常先进了,起飞油耗率和巡航油耗率要比鹰酱同类发动机低百分之十,推重比要达到六以上。
涡扇二零发动机,与将来的长江两千发动机,有很好的通用性,就如同鹰酱普惠公司的F117发动机和PW2040涡轮风扇发动机一样,一个是C17战略运输机的动力,一个是波音757的动力,它们的关系是F117发动机是商用的PW2040发动机的军用版本
而涡扇二零发动机和长江两千发动机的关系是相反的,先搞定涡扇二零再搞长江两千。
涡扇二零发动机立项会,取得了圆满成功,相关工作也安排好了,航发集团要开始全力研发这款发动机了。
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