刚刚见证了轰八战神战略轰炸机的首飞,秦奋和领导们也没有离开,因为运七B涡桨飞机完成总装,要举行下线仪式了。
运七B涡桨飞机,是新一代轻型军用运输机,也是新一代的民用涡桨支线客机,它也是一款非常重要的机型。
可以说对于西飞公司来说,运七B飞机,就是一款能够赚钱的飞机,因为它有民用型号,反而轰八战略轰炸机,是不赚钱的,因为它是为空军研制生产的型号。
运七B涡桨支线客机,载客人数可以达到七十人,非常的不错。
要知道在这个级别的支线客机市场,运七B是非常有竞争力的,现在种花家民航业刚刚发展起来,未来运七B的市场预期是非常好的,秦奋认为它至少可以卖二百架,甚至更多,因为它还可以出口到国外。
现在C909亚洲空中快车喷气式支线客机发展得不错,将来它和运七B可以一起征战亚洲市场的。
要知道支线客机的市场需求数量,可是比干线客机还要多的。
九十年代到新世纪,庞巴迪和巴西航空工业公司,就是靠支线客机业务做大做强的。
而现在种花家也将在支线客机市场,掀起一股种花家风来,与庞巴迪和巴西航空工业公司进行正面的竞争。
当然还有八十年代就组成起来的ATR航空工业公司,它是由意国和高卢人的航空企业联合组建的,总部位于图卢兹,在前年八月,ATR公司的第一款涡桨支线客机,ATR42系列的第一个型号ATR100就已经首飞,前年十二月,这款涡桨支线客机便投入了运营。
所以现在种花家搞运七B正是时候,秦奋可是知道,从一九八四年到二零一二年这二十多年时间,ATR公司就交付了一千架ART涡桨支线客机。
ART系列涡桨支线客机,载客数为四十二人到七十二人,跟运七B基本上是一个级别,而运七B其实更有优势,那就是动力更强,客舱空间更大,起飞重量也更大,ATR系列只有二十三吨左右,运七B可是达到了三十吨。
所以将来运七B和它的改进型号,也完全有希望在涡桨支线客机市场,抢到五百架以上的市场,这应该问题不大。
当然运七B还有一个竞争对手很强,那就是庞巴迪宇航的Q系列支线客机,它也是一种双发涡桨支线客机,座位数达到三十六到七十八。
同样的,庞巴迪Q系列支线客机,也是从一九八四年开始交付,到二零一二年庞巴迪交付了五百架Q系列支线客机,同时还有好几百架订单,同样在后来生产数量也是超过一千架的。
庞巴迪的Q400涡桨支线客机,与运七B是相当的,起飞重量也是接近三十吨,载客数达到六十八到七十八人。
巴西航空工业公司的EMB涡桨支线
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