减少,而且缩短了试车的周期。
大大降低了研发成本。毕竟现在种花家还很穷,所以能省的钱,就一定要省的,这是秦奋的原则。
轰六大改还好,歼十战斗机和FC1战斗机用的涡扇十三发动机,那才是更加先进的东西,需要进行
秦奋和涡扇十八发动机总师,轰六大改总师们一起来到了试飞研究院,086号轰六发动机试飞平台,已经在机腹下装上了涡扇十八发动机吊舱,准备开飞了。
秦奋道:“轰六用来作为发动机试飞平台还是落后了啊,还是等我们的战略运输机出来以后,用它来改装试飞平台才是最好的!”
大家都一致的赞同,不过现在也没有办法的事情,只能用轰六了。
试飞院负责人道:“是啊,我们也希望有一个更好的试飞平台,这样我们的各种新型发动机,才能更好的进行飞行试验,完成试飞定型任务,现在就一架平台还是不够。”
大家聊着,很快轰六试飞平台,就已经完成了试飞前的准备工作。
随着机组人员登机,并且启动了涡喷八发动机,轰六开始滑行起来,整个起飞还是很平稳的,很快轰六试飞平台,就来到了万米高空。
测试终于要正式开始了,机腹下的发动机吊舱里面,是一台全新的涡扇十八发动机。
地面指挥中心和空中的机组,时刻保持联系,很快测试开始,涡扇十八发动机在空中成功的启动,试飞员通过油门不断调节涡扇十八发动机的推力,一个一个的数据,不断的从无线电里面传回地面,秦奋他们也都非常的紧张,又有些激动。
涡扇十八发动机的首次试飞,看起来非常的顺利,各项数据都很稳定,特别是推力在万米高空,仍然能够达到三十多千牛,也就是三吨多了,这是非常不错的。
因为涡扇发动机,在高度越高的情况下,推力损失就越大,因为它的推力大部分是由外涵道的风扇产生,而在高空空气稀薄,所以推力就会大幅度下降,比如说CFM56这种大涵道比民用涡扇发动机,百分之八十的推力都是由风扇产生的,到了高空它的推力就非常小了,这就是为什么涡喷发动机高空高速性能好,涡扇要差不少的重要原因。
同样的涡扇发动机,涵道比越大,在高空推力也会越小。
涡扇十八发动机,是一款中涵道比涡扇发动机,所以它在高空的推力仍然是不错的。
这个时候的油耗也非常低,达到了设计指标的要求,总体来说首次试飞,效果很好,经过一个多小时的飞行试验,086号空中试飞平台,圆满完成涡扇十八发动机首次试飞任务,开始返航了。
大家一边盼着轰六试飞平台的返回,一边聊了起来。
过了一会儿,轰六试飞平台出现在机场上空,它回来了。
机组人员操作非常棒,轰六试飞平台的降落,非常的平稳,涡扇十八发动机在舱内待得好好的,随着轰六试飞平台的着陆成功,涡扇十八发动机首次试飞,取得了圆满的成功,大家都欣喜不已,这些日子以来的辛苦没有白费,只要按计划把试飞定型任务完成,那么涡扇十八发动机就可以开始小批量生产了。
有了涡扇十八发动机,轰六大改战略轰炸机的首飞还远吗?
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