现在种花家航空工业开始全面的井喷了,新机型和发动机纷纷立项开始研制,但是对于老飞机的改造,也没有完全停下来。
运七飞机和运八飞机,都还有一定的改进价值,所以在这样的情况下,为运七和运八改进,当然也是为了新型涡桨支线客机,以及未来的涡桨公务机,舰载预警机配套的动力,涡桨七发动机,又要立项开始研制了。
涡桨七发动机,是一款功率范围在三千五百千瓦到四千五百千瓦的涡桨发动机,功率与T56涡桨发动机相当。
要知道T56涡桨发动机,是艾利逊公司在一九五四年量产的一款涡桨发动机,非常的经典,也在不断的改进,它最早是为C130大力神运输机配套的动力,后来也成为了不少飞机的动力。
T56涡桨发动机,比起种花家仿制鹅毛来的涡桨五和涡桨六发动机,可先进多了,比如说E2C用的T56-A-425涡桨发动机,单台功率达到三千八百千瓦,重量仅八百八十公斤,而到了T56-A-427A型,功率更是达到了四千四百千瓦,当然它的限制使用功率在三千九百千瓦,而涡桨六发动机,只有三千一百二十四千瓦,重量却达到一千二百公斤,油耗也不在一个级别上。
涡桨六发动机,是在六七十年代,以鹅毛的AH一20M涡桨发动机为原型仿制而来,当时可是没有任何技术资料,完全靠测绘出来的,所以性能可想而知。
在八十年代初,涡桨六发动机开始改进,但即便如此,最大功率也只提高到三千三百千瓦,所以运八飞机的性能也一直受到动力的制约。
涡桨五就更不用说了,性能还要差。
现在涡桨七发动机,将会全面的取代涡桨五和涡桨六发动机,成为运七和运八改进型号的动力。
当然运七和运八飞机的改进,也将是脱胎换骨式的改进,否则就没有太大的意义了。
涡桨七发动机,仍然由涡桨六发动机的研制生产单位,位于朱州的南方动力负责,只不过总体设计工作,仍然还是由秦奋来搞定,秦奋被上级任命为涡桨七发动机名誉总师和技术顾问,参与涡桨七研制工作。
涡桨七发动机,可以说也是非常重要的一款发动机了。
总体设计指标也是瞄准T56-A-427A型来的,发动机重量控制在八百五十公斤以内,最大功率四千五百千瓦,低功率版达到三千五百千瓦。
秦奋刚刚参加完涡扇十三发动机的详细设计评审,就马不停蹄的来到了朱州南方动力,设计方案他早就准备好了,涡桨七发动机一定要在二十年内保持领先,这是毫无疑问的。
来到立项会现场,不少的领导和专家看到秦奋来了,都纷纷的上来跟秦奋握手打招呼。
可以说现在秦奋走到哪里,
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